Suomen raidemarkkina

Suomessa kaukojunaliikenne ja tavarajunaliikenne ovat markkinaehtoista liiketoimintaa ja vapaasti kilpailtua. Raideliikenteessä käytössä on EU-sääntelyyn perustuva vapaan kilpailun malli, jossa mikä tahansa operaattori voi tulla kilpailemaan raiteille ja samoilla reiteillä voi olla useita liikennöitsijöitä. Liikennöitsijät käyttävät reiteillä omaa tai kaupallisilta toimijoilta vuokraamaansa kalustoa. 

Markkinaehtoisen junaliikenteen rinnalla lipputuloilla kannattamatonta henkilöjunaliikennettä ylläpidetään valtion ja kaupunkien rahoittamalla ostojunaliikenteellä. 

Markkinaehtoinen liikenne: 
Noin 86 % kaukoliikenteestä on VR:n omaa lipputulorahoitteista eli markkinaehtoista junaliikennettä. Tavaraliikenne on kokonaan markkinaehtoista, ja liikenteessä toimii VR:n lisäksi muita junaoperaattoreita. 

Ostoliikenne: 
Liikenne- ja viestintävirasto Traficom ostaa matkustajajunaliikenteen palvelut (yöjuna- ja kiskobussiliikenne ja yksittäiset IC/Pendolino-reitit) sinne, missä vähäisten matkustajamäärien vuoksi se ei ole kaupallisesti kannattavaa. Traficom päättää ostoliikenteen palvelutasosta. 

HSL-liikenne: 
HSL on kilpailuttanut pääkaupunkiseudun lähijunaliikenteen ja VR on voittanut tämän kilpailutuksen. HSL ostaa liikenteen ja päättää sen palvelutasosta, lippujen hinnoista ja myynnistä. 

Raideliikenteen kilpailu 

Maan nykyinen hallitus haluaa hallitusohjelmassaan lisätä kilpailua raideliikenteessä ja helpottaa markkinoille tuloa. 

Suomessa junaliikenteen markkina on avautunut kilpailulle tavaraliikenteessä jo vuonna 2007. Vuoden 2021 alussa VR:n yksioikeus päättyi matkustajaliikenteessä, ja siitä lähtien kaikilla halukkailla operaattoreilla on ollut vapaa pääsy rataverkolle ja mahdollisuus tulla kilpailemaan Suomeen EU-sääntelyn mukaisella vapaan kilpailun mallilla.  

Me VR:llä suhtaudumme kilpailuun myönteisesti ja olemme sitoutuneet edistämään hallitusohjelman tavoitetta kilpailun lisäämiseksi. Haluamme olla mukana kasvattamassa asiakaslähtöistä, kestävää ja kilpailuun perustuvaa raidemarkkinaa markkinaehtoisen junaliikenteen sekä julkisesti rahoitetun alueellisen henkilöjunaliikenteen kokonaisuutena. 

VR on omilla toimenpiteillään aktiivisesti edistänyt markkinoille pääsyä ja kilpailun lisäämistä toimialalla. Kilpailua VR on edistänyt mm. myymällä omistamaansa junakalustoa. Lisäksi VR haluaa vahvistaa raidemarkkinan kilpailuneutraliteettia luopumalla omistamista asemistaan, yksityisraiteistaan ja varikkokiinteistöistään. VR jatkaa keskittymistä rautatieoperaattorin ydinliiketoimintaansa henkilöjuna- ja tavarajunaliikenteessä. 

Julkinen ostoliikenteen kalustoyhtiö ja alueellinen ostoliikenne 

Toimivaltaisena viranomaisena Liikenne- ja viestintävirasto Traficom valmistelee parhaillaan valtion hankkiman henkilöjunaliikenteen kilpailutusta 2030-luvulle. 

Osana kilpailutusten toteuttamista Suomeen perustettiin ostoliikenteen kalustoyhtiö hallitusohjelman ja hallituksen talouspoliittisen ministerivaliokunnan päättämien periaatteiden pohjalta. Ostoliikenteen kalustoyhtiö on käytännön edellytys sille, että tulevat ostoliikennekilpailutukset voidaan järjestää. RailStock Finland Oy:hyn siirtyi VR:n ostoliikenteessä käyttämä kalusto 2.3.2026.  

Vastaavia ostoliikenteen julkisia kalustoyhtiöitä on käytössä mm. HSL-liikenteessä ja Ruotsissa.  

Kilpailua on myös eri liikennemuotojen välillä 

Suomessa markkina on vapaata henkilöjuna- ja tavarajunaliikenteessä, raitiovaunuliikenteessä, linja-autoliikenteessä sekä kunnossapidossa. Kilpailua on myös eri liikennemuotojen välillä ja esimerkiksi juna kilpailee jatkuvasti suosiosta linja-autoliikenteen ja henkilöautoilun kanssa.