Finlands bannät

Trafikledsverket ansvarar för att det finländska bannätet upprätthålls och underhålls. Bannätets totala längd är nästan 6 000 kilometer, varav drygt hälften är elektrifierat. Nästan 90 procent av bannätet är enkelspårigt, vilket innebär att samma spår trafikeras i båda riktningarna.

I Finland skiljer sig bannätets spårvidd från den spårvidd som är mera allmän i Europa. I Finland är spårvidden 1 524 mm, medan den i de flesta europeiska länder är 1 435 mm.

Ett betydande problem med tanke på spårtrafikens tillväxt, smidighet och kundnöjdhet är underhållsskulden för underhållet av statens bannät, som har ökat till cirka 1,7 miljarder euro. Bannätets dåliga skick försvagar tågtrafikens punktlighet och funktionssäkerhet, vilket påverkar både passagerare och företag som behöver godstransporter.

Ett betydande problem med tanke på spårtrafikens tillväxt, smidighet och kundnöjdhet är underhållsskulden för underhållet av statens bannät, som har ökat till cirka 1,7 miljarder euro.

Det enkelspåriga bannätet är mycket känsligt för trafikstörningar och skapar flaskhalsar för spårtrafikens tillväxt och ökande konkurrens. Det begränsar även godstrafiken.

Hos VR anser vi att det är viktigt att underhållsskulden systematiskt åtgärdas och att nivån på grundläggande banunderhåll hålls stabil och på en tillräcklig nivå för att öka bannätets funktionssäkerhet.

Bannätets skick återspeglas i punktligheten

Tågtrafikens punktlighet är en mycket viktig fråga för oss för att säkerställa kundupplevelsen och smidig trafik. För närvarande beror mer än hälften av tågförseningarna inom fjärrtrafiken på bannätets skick eller störningar.

Dessutom försenar tillfälliga hastighetsbegränsningar på grund av spårets dåliga skick restiderna och ökar tågtrafikens energiförbrukning avsevärt. Vagnparkens maximala hastighet (220 km/h med Pendolino-tåg, 200 km/h med IC-tåg) kan vi utnyttja endast på en liten del av bannätet.

Banprojekt under de kommande åren

Banprojekt som påskyndats av landets regering:

Utveckling av stambanan mellan Helsingfors och Riihimäki
Förnyelse av Tammerfors personbangård
Byggande av dubbelspåret Limingo–Uleåborg
Byggande av dubbelspår mellan Luumäki och Villmanstrand
Förbättring av Kustbanan mellan Köklax och Karis

Statens investeringar i bannätet

Syftet med regeringens trafikpolitik är att genomföra ett investeringsprogram på över tre miljarder euro, varav 1,4 miljarder euro ska riktas till nya spårvägsprojekt och förbättring av det befintliga bannätet.

Adekvata och korrekt riktade infrastrukturinvesteringar och åtgärdande av underhållsskulden är den viktigaste förutsättningen för spårtrafikens tillväxt, ökad konkurrens och uppnående av målen för trafikens utsläppsminskningar.

Genom att investera i järnvägen kan vi förbättra passagerartågtrafikens smidighet och punktlighet, förkorta restiderna, öka effektiviteten i transporterna för logistikkunderna och främja en ren omställning genom att öka elektrifieringen, vilket direkt minskar utsläppen för våra logistikkunder.

Adekvata och korrekt riktade infrastrukturinvesteringar och åtgärdande av underhållsskulden är den viktigaste förutsättningen för spårtrafikens tillväxt, ökad konkurrens och uppnående av målen för trafikens utsläppsminskningar.

Framför allt är utvecklingen av den mest trafikerade stambanan i Finland avgörande för smidigheten och utvecklingen av både passagerartrafiken och godstrafiken. Flygbanan, det vill säga den nya dubbelspåriga förbindelsen Böle–flygplatsen–Kervo, måste påskyndas, eftersom flygbanan ökar bankapaciteten och snabbar upp resan från landskapen till flygplatsen. De viktigaste banavsnitten av huvudtrafiknätet och TEN-T-stomnätet ska vara dubbel- eller fyrspåriga.

Banprojekt bör främjas för godstrafik, vilket gynnar näringslivets investeringar, transporter till hamnar och via norr till väst, samt eliminerar trafikflaskhalsar i inhemska råvirkestransporter efter att den ryska råvirkesimporten upphört.

Förbättring av täckning i tågen

VR har vidtagit aktiva åtgärder för att förbättra tågens nätanslutning. VR har förnyat fjärrtågens trådlösa intranät och wifi-utrustning för fem miljoner euro. Därmed erbjuder VR-wifi tågresenärerna cirka fem gånger snabbare internetförbindelse än tidigare.

I undersökningsföretaget Omniteles mätningar uppnådde man med VR-wifi en internetförbindelse av god kvalitet (över 5 Mbit/s) på 95 procent av banavsnitten. Enligt mätningarna är internetförbindelsen med VR-wifi bättre än i teleoperatörernas mobilnät. Det finns betydande skillnader i wifi- och mobilnätens täckning på olika banavsnitt.

VR förbereder sig för att under de närmaste åren behandla tågens fönster med laser för att förbättra täckningen för samtal och mobildata på tågen även för dem som inte använder VR-wifi.

För att förbättra nätanslutningarna krävs också att teleoperatörer investerar i nätverksinfrastrukturen längs banan. För att både VR-wifi och teleoperatörernas egna mobilnät ska ha god täckning krävs det att mobiloperatörerna har tillräckligt många basstationer längs banan.