Finlands bannät  

I Finland skiljer sig bannätets spårvidd från den spårvidd som är mera allmän i Europa. I Finland är spårvidden 1 524 mm, medan den i de flesta europeiska länder är 1 435 mm. 

År 2025 inledde Trafikledsverket planeringen av Rail Nordica-banan som byggs med europeisk standardspårvidd från Haparanda till Kemi hamn. Med projektets tilläggsfinansiering utvidgas planeringen av den normala europeiska spårvidden till att även gälla förbindelserna till Uleåborg och Rovaniemi.  

Över hälften av hela spårnätverket har elektrifierats. Av VR:s passagerartrafik körs dock 95 procent med el och av logistiken 85 procent. 

Ett betydande problem med tanke på spårtrafikens tillväxt, smidighet och kundnöjdhet är underhållsskulden för underhållet av statens bannät, som har ökat till cirka 1,7 miljarder euro. Bannätets dåliga skick försvagar tågtrafikens punktlighet och funktionssäkerhet, vilket påverkar både passagerare och företag som behöver godstransporter.Det enkelspåriga bannätet är mycket känsligt för trafikstörningar och skapar flaskhalsar för spårtrafiken. 

Bannätets skick återspeglas i punktligheten 

Tågtrafikens punktlighet är en mycket viktig fråga för oss för att säkerställa kundupplevelsen och smidig trafik. Ungefär hälften av tågförseningarna inom fjärrtrafiken beror på bannätets skick eller störningar.

Dessutom försenar tillfälliga hastighets- och viktbegränsningar på grund av spårets dåliga skick restiderna och ökar tågtrafikens energiförbrukning avsevärt. Vagnparkens maximala hastighet (220 km/h) kan endast utnyttjas på en liten del av bannätet. 

Adekvata och korrekt riktade infrastrukturinvesteringar och åtgärdande av underhållsskulden är den viktigaste förutsättningen för spårtrafikens tillväxt, ökad konkurrens och uppnående av målen för trafikens utsläppsminskningar. 

I nya baninvesteringar måste man på grund av statsfinanserna genomföra väl inriktade projekt. Investeringarna betjänar näringslivets konkurrenskraft och sysselsättning, främjar hållbarhetsomställningen och tryggar Finlands försörjningsberedskap under undantagsförhållanden.  

VR anser att det viktigaste utvecklingsobjektet är stambanan från Helsingfors till Uleåborg. Dessutom är det nödvändigt att förbättra särskilt Savolaxbanan, Karelen-banan och banavsnittet Tammerfors–Jyväskylä. 

Det viktigaste av framtidsprojekten är Flygbanan. Den ökar bankapaciteten på stambanan och erbjuder snabbare och bytesfria tågförbindelser från olika håll i Finland till Helsingfors–Vanda flygplats.   

För att förverkligas behöver Västbanan finansiering från Västbanans delägare även för projektets  andra fas under de kommande åren.  

Banprojekt under de kommande åren 

Banprojekt som påskyndats av landets regering: 

• Utveckling av stambanan mellan Helsingfors och Riihimäki 
• Förnyelse av Tammerfors personbangård 
• Byggande av dubbelspåret Limingo–Uleåborg 
• Byggande av dubbelspår mellan Luumäki och Villmanstrand 
• Västbanan (Esbo–Lojo och Salo–Kuppis) 

Förbättring av täckning i tågen 

VR har vidtagit aktiva åtgärder för att förbättra tågens nätanslutning. VR har förnyat fjärrtågens trådlösa intranät och wifi-utrustning för fem miljoner euro. Därmed erbjuder VR-wifi tågresenärerna cirka fem gånger snabbare internetförbindelse än tidigare. 

Enligt nya mätningar från det oberoende undersökningsföretaget Omnitele fungerar VR-wifi relativt omfattande på tågen. En internetförbindelse av god kvalitet som använder tågets wifi (över 5 Mbit/s) uppnåddes på 95 procent av banavsnitten. Enligt mätningarna är internetförbindelsen med VR-wifi bättre än i teleoperatörernas mobilnät. Det finns betydande skillnader i wifi- och mobilnätens täckning på olika banavsnitt.  

Dessutom har VR börjat behandla fönstren på fjärrtåg med laser för att förbättra täckningen av telefonsamtal och mobildata på tågen. Tågets täckning påverkas negativt av den dåliga genomträngligheten av tågstommens radiosignaler (rf) och den snabba farten förbi basstationerna. Behandling med laser förbättrar genomträngligheten av signalerna till tågvagnarna. Åtgärden har en bättre effekt på täckningen än de separata repeatrar som för närvarande finns på tågen för att förbättra täckningen. Behandling med laser ersätter teleoperatörens repeatrar.